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发动机涡轮联合/透博梅卡/罗尔斯MTR390 [军用涡轴发动机]

2010年1月18日 23:56 热度689票   浏览4944次 [举报非法信息]

发动机涡轮联合/透博梅卡/罗尔斯罗伊斯公司 (MTU/Turbomeca/Rolls-Royce,GmbH) 由德国慕尼黑发动机涡轮联合公司、法国透博梅卡公司和英国罗尔斯罗伊斯公司联合组成的合资企业(简称MTR),专门负责MTR390涡轮发动机的研制、生产和销售。 MTR390涡轮轴发动

  发动机涡轮联合/透博梅卡/罗尔斯罗伊斯公司

(MTU/Turbomeca/Rolls-Royce, GmbH)

由德国慕尼黑发动机涡轮联合公司、法国透博梅卡公司和英国罗尔斯罗伊斯公司联合组成的合资企业(简称MTR),专门负责MTR390涡轮发动机的研制、生产和销售。

MTR390涡轮轴发动机外形

牌  号 MTR390

用  途 军用涡轴发动机

类  型 涡轮轴发动机

国  家 国际合作

厂  商 透博梅卡/罗尔斯罗伊斯公司/发动机涡轮联合/透博梅卡/罗尔斯罗伊斯公司

生产现状 处于全面工程研制和飞行试验阶段

装机对象 欧洲直升机SA PAH-2/HAP/HAC“虎”。

研制情况

  MTR390发动机可以追溯到70年代联邦德国发动机涡轮联合有限公司(MTU)和法国透博梅卡公司共同研制的MTM380发动机。MTM380是一种4级轴流加1级离心组合压气机、2级轴流高压涡轮和2级轴流自由涡轮的结构。1974年这两家公司签订协议,1978年开始设计,1979年12月燃气发生器首次运转。虽然这两家公司对MTM380发动机的性能都很满意,但是结构复杂,因此,1980年2月开始简化MTM380发动机结构的工作,并大量采用透博梅卡公司TM333发动机的部件,从而产生了MTM385R发动机。1988年英国的罗尔斯罗伊斯公司加入这两家公司的研制行列,1989年12月三家公司正式签定研制合同,MTM385R也随之被更名为MTR390。MTR390发动机的研制经费3.6亿美元(5.4亿马克,1986年值),由三家分摊。在分工上,罗罗公司负责设计和制造20%的发动机硬件,包括2级自由涡轮。MTU公司负责研制燃烧室和单级高压涡轮,占40%份额。透博梅卡公司在罗罗公司的帮助下负责双级离心式压气机,也占40%份额。第1、2和3台MTR390发动机分别于1989年12月、1990年3月和5月在MTU、透博梅卡和罗罗公司运转。到1991年6月底已经运转了14台研制用的发动机,1993年8月完成发动机定型计划,发动机运转时间超过4900h。计划在投入使用前要进行6000h地面试验和2400h加速任务试车,另外还要在“黑豹”和“虎”直升机上进行4500h的飞行试验。预计1996年交付第一批生产型发动机。

  目前,MTR公司正在通过提高涡轮进口温度和空气流量来增大MTR390发动机的功率,具体工作将分四步进行。进一步,将采用提高涡轮进口温度、级间冷却和在动力涡轮中增装导向器等措施,功率比基准发动机增加10%;第二步,通过提高涡轮进口温度和更换第1级压气机,将功率增加20%;第三步,提高涡轮进口温度、冷却第1级动力涡轮并更换第1级压气机,将功率增加40%;第四步,提高涡轮进口温度、冷却第1级动力涡轮并更换第2级压气机,将功率增大50%。

MTR390涡轮轴发动机结构

结构和系统

进气装置 环形。轻质铸铝合金。有带体内减速器和不带体内减速器但带整体粒子分离器两种型式供用户选择。需要时还可装空气过滤器。

压 气 机 双级离心式。压气机由铸铝轻质合金进气道、焊接的铬镍铁合金外机匣、铸钢内机匣、钢和钛合金的静子和2级锻造钛合金的转子组成。进气道内安装有整体的清洗系统。在设计上采用薄壁机匣和静子零件,并大量使用钛合金材料,从而使压气机的尺寸和质量达到最佳平衡。转速44176r/min。

燃 烧 室 回流环形。空气雾化喷嘴具有很好的可达性。两个对转主燃区的涡系集中在主燃区的中心。燃气不与火焰筒接触。

燃气发生器涡轮 单级轴流式。跨音速设计。气冷导向器叶片和单晶涡轮转子叶片。粉末合金盘。

自由涡轮 2级轴流式。转向与燃气发生器涡轮相反。第1级涡轮转子叶片采用单晶合金,第2级转子叶片为常规铸造合金,两级转子叶片均带冠。导向器为扇形段结构。在不暴露后部轴承腔的情况下就可更换自由涡轮。起飞状态转速为27000r/min。

体内减速器 安装在发动机的前部。由上下两部分组成。下部分的减速齿轮将自由涡轮的转速减至8000r/min,减速系统由液压系统和分配与平衡载荷的中间齿轮系组成。上部分的附件齿轮箱用来驱动发动机附件。减速齿轮箱、附件齿轮箱和发动机滑油箱被包容在一个铝制外壳内。

滑油系统 综合系统。滑油管线简单,尽量减少外露,具有很高的生存性。两个轴承腔。左右两侧均有滑油观察窗。

控制系统 全权数字式电子控制系统并带有监控系统。

技术数据

最大起飞功率(kW)

  MTR390      958

     390T     950

应急功率(kW)

  MTR390      1160

最大连续功率(kW)

  MTR390      873

起飞状态耗油率[kg/(kWh)]

  MTR390      0.274

最大连续耗油率[kg/(kWh)]  

0.277

功重比(kW/daN)

  MTR390      5.78

空气流量(kg/s)

  MTR390      3.2

总增压比

  MTR390      13

涡轮进口温度(℃)

  MTR390      1150

长度(mm)       1078

宽度(mm)        442

高度(mm)        682

质量(kg)        169(不包括喷管、起动机和进气道壳体)



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