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歼10C战斗机分析-空优战斗机转行精确攻击战斗机

2018年1月30日 10:08 来源: 互联网 热度5票   浏览0次 [举报非法信息]

我国歼10战斗机在上世纪70年代我国独立研发抬式飞机和歼9战斗机基础上开发,吸取了美国F16战斗机的经验,也把法国幻影2000战斗机的也一切技术特点融合在内,反复分析过欧洲台风,阵风和鹰狮的技术资料和录像做出的选择。

先说抬式飞机,简单点说就是平尾放机翼前面,飞机起飞这个新平尾和机翼也一同生产升力和常规布局总是产生负升力拖后腿的常规布局飞机完全不同,这个说法很想象,后来接收外国的数据,统称鸭式飞机。

鸭式飞机最大的好处就是鸭翼和机翼的生产升力,比别的布局最大的特点

1976年,“751”抬式战斗机方案,经过实验得到很惊人的结果,主要有以下好处

1.显著的提高了配平升力。与外形类似的鸭式布局相比,“7 5 1”在迎角2度时,配平升力系数提高了63.8% ,在迎角10度时提高4 3% ;在有地效条件下,迎角10度时,配平升力系数提高了74%,在迎角16度时提高35%。

2.显著的堤高了配平升阻比。与机翼平面形状相同的放宽静安定裕度鸭式布局(中性安定)相比,“7 5 1”有更好的配平升阻比(为啥强调配平,这就是状态稳定的需要,不能稳定长期保持的状态,价值不大)。

3.具有继续增升的潜力。“7 5 1”在采用动力增升时,和一般的鸭式布局或后尾式布局不同,它能避免焦点的在幅移动。根据1979年哈尔滨1号风洞对FM一8的吹风报告,我们可以得出“7 51”的力矩曲线是随吹气动量系数的提高而近乎平行上移的结论。与“7 5 1"相比,一般的鸭式或后尾式布局在利用动力增升时,常常导致配平的困难,但到了“7 5 1"身上却反而造成了配平问题的解决。

4.降低了阻力,在FM一8/FM一9模型进行的大量吹风试验中,我们的技术人员曾在这两个模型上试验了多种形式的降阻措施(翼梢小翼、端板、帆片、侧板等),结果表明,不仅提高了“751”的最大升阻比,也可增强飞机的方向安定性。

5.改良了力矩特性。以前翼上展向吹气的方式,可以通过不同的力矩措施,使其力矩曲线线性化(力矩线性化就是动杆多少,不会)忽大忽小。

在同等条件下,Saab37在仰角16度时配平升力系数只有1.06,有地效时为1.19。更值得注意的是,差不多在同一时期,美国于1977年也做了鸭翼上展向吹气的试验,结果他们的风洞模型抬头力矩非但没有明显增加,焦点还提前了10%,当时我们对于鸭式布局的理论研究水平,超出了鸭式布局的老大瑞典。

中国751抬式飞机,做飞行实验的结果,非常震惊,效果好到不敢相信

以此同时,随着战斗机发展,我国也推出了歼8的魔改再魔改项目歼9,在歼9战斗机项目上几乎实验了各种各样的方案,常规的,后掠机翼的,无尾大三角翼,单发的双发的,两侧进气的,机腹进气的,全部都做过实验,最终由于技术指标要求太大(升限26公里,速度2.6马赫),而材料发动机完全无力满足的情况下直接扑街。

From: http://www.fxingw.com/n/20180130/234384.html



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